产品别名 |
BD889-12小怪兽国六后处理清洗设备 |
面向地区 |
这台设备单说水泵就有七台。设备自动化程度,可对汽油车的三元催化进行全自动免拆卸清洗。请看它的内部构造。设备面板上集成了氧传感器清洗罐,设备在清洗三元催化器的同时可以将氧传感器一并清洗干净。
公司产品的消费群，近年来国内研究开发三元催化器清洗疏通设备的单位很少。国六尾气排放标准刚刚开始执行，尤其是以车代步的人数逐渐增多。由此可见，公司产品具有极其广阔的市场发展空间。
虽然三元催化器可以对废气中的有害物质转化，达到净化的效果，但是由于三元催化器的特殊构造，导致三元催化器在净化尾气的同时就会发生不同程度的堵塞。三元催化器堵塞后会直接导致汽车加速无力，耗油严重，严重影响车主的正常驾驶。
SCR催化器长期在高温条件下，会造成高温失活，高温环境下会引起SCR催化器里面的氧化助剂等储氧能力降低，催化剂吸氧能力也迅速降低，从而使催化剂的活性大大下降。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的SCR催化器温度。
柴油车尾气中HC、CO、NOx三种有害物的排放比汽油车都要少，其缺点是尾气中碳烟颗粒物排放量比汽油车排放量要高，甚至高出几十倍。柴油机排放的固体污染物主要是颗粒物，它是由干炭烟(SOOT)、可溶性有机成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸盐等构成。随着柴油车产量的不断增加，柴油车的尾气排放问题已引起了各国的高度重视，国内外相继制订了严格的柴油车尾气排放法规，如欧盟分别于2005年、2008年和2013年实施欧IV、欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油车尾气排放标准，对柴油车尾气排放物浓度做了严格规定；中国也相继开始实施国四、国五柴油车尾气排放标准。
目前国内外通常都是采用改进发动机机内燃烧技术结合选择性催化还原系统(SCR)，或结合废气再循环系统(EGR)与柴油机颗粒物捕集器(DPF)/颗粒物氧化催化器(POC)尾气后处理技术两大主流技术路线来实现。
柴油机DPF能有效的减少微粒排放，但随着行驶里程的增加，越来越多的微粒沉积在捕集器内，造成排气背压增加，发动机的经济性和动力性恶化，因此及时地将捕集的可燃微粒清除掉。
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