产品别名 |
BD889-11国六后处理清洗设备 |
面向地区 |
三元催化器是安装在汽车发动机排气口与消声器之间用来精化为气的装置，它可将发动机排出的有害气体CO、HC、NOx通过氧化和还原过程转化为无害的气体。由于汽油与基友的不纯净或长期在拥堵的路面上低速行驶，以及发动机燃烧系统的不正常工作，都会导致三元催化器发生污染与堵塞故障。
山西百达生产的BD系列的三元催化清洗机可以再汽车熄火状态下，对所车型的三元催化器进行拆卸或免拆卸全自动清洗。特制的三元宝清洗剂通过设备的管路注入三元催化器内部，清洗剂在80度高温下闭路循环25分钟后，堵塞物被分解软化成咖啡色絮状物，再用高压清水冲洗三元催化器，絮状物被吸入设备内部的废液箱中，三元催化器被疏通。清洗后，三元催化器恢复了汽车的尾气净化功能，恢复了汽车的原动力。
柴油车尾气中HC、CO、NOx三种有害物的排放比汽油车都要少，其缺点是尾气中碳烟颗粒物排放量比汽油车排放量要高，甚至高出几十倍。柴油机排放的固体污染物主要是颗粒物，它是由干炭烟(SOOT)、可溶性有机成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸盐等构成。随着柴油车产量的不断增加，柴油车的尾气排放问题已引起了各国的高度重视，国内外相继制订了严格的柴油车尾气排放法规，如欧盟分别于2005年、2008年和2013年实施欧IV、欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油车尾气排放标准，对柴油车尾气排放物浓度做了严格规定；中国也相继开始实施国四、国五柴油车尾气排放标准。
目前国内外通常都是采用改进发动机机内燃烧技术结合选择性催化还原系统(SCR)，或结合废气再循环系统(EGR)与柴油机颗粒物捕集器(DPF)/颗粒物氧化催化器(POC)尾气后处理技术两大主流技术路线来实现。柴油机DPF能有效的减少微粒排放，但随着行驶里程的增加，越来越多的微粒沉积在捕集器内，造成排气背压增加，发动机的经济性和动力性恶化，因此及时地将捕集的可燃微粒清除掉。
